(通过滑翔伞和徒步穿越阿尔卑斯山对于运动员和他们的设备是一个极端的挑战。图片来源：skywalk。)

Lanxess公司的Tepexdynalite材料正在被用来制造滑翔伞的背带线。

连续纤维增强和聚丙烯基复合材料组成了，由skywalk GmbH & Co. KG 公司制造的RANGE X ALPS滑翔伞斜倚线束，并且被运动员使用于一个挑战性的竞赛里，用于滑翔伞和徒步越过阿尔卑斯山的过程中。

降落伞背带的踏板是由只有1厘米厚的夹层复合材料组成，包括薄薄的只有0.5毫米的Tepex面，和由EconCore NV聚丙烯材料的蜂窝状核心。

要控制滑翔伞，飞行员必须转移他的体重，同时保持肌肉收缩。这是通过按压脚针对背带的脚踏板来实现的。在极端情况下，比如突然转弯机动接近陡峭岩壁的时候，会施加很大的力到踏板上，其力量堪比完全踩下制动踏板以免发生意外的汽车。

“脚踏板可以轻松承受这些负荷，”Tepex的应用工程师HarriDittmar这样声称。“这样的夹层结构的抗弯刚度和抗弯强度，可以比取决于表面的厚度的钢板或铝与蜂窝芯的承载负荷更高，但他们单位面积的承载重量要低得多。”

片材比由碳纤维增强环氧树脂制成的早期版本的重量轻20％。因此，背带重量仅一公斤多一点。而且新组件的成本也比环氧树脂系统少了25％。

（降落伞背带的踏板是由只有1厘米厚的夹层复合材料组成，包括薄薄的只有0.5毫米的Tepex面，和由EconCore NV聚丙烯材料的蜂窝状核心。）

其他应用

根据Lanxess公司，可能有其它关于这种用于轻质汽车结构的夹层复合材料的应用，特别是较大的部件需要刚性，如行李箱地板，油箱盖，范围扩展器外壳，结构电池外壳和座椅部件。 “该复合材料可以作为玻璃纤维毡或聚氨酯喷涂泡沫的替代材料，来制造客运车辆的地板，”Lanxess高性能材料业务部的轻质结构的业务发展经理Martin Klocke建议道。对于油箱盖，组成了行李箱空间的一部分，是另一种可以想到的应用，可能比其对应钢板制成或铝打火机要轻许多。诸如槽、导向件或安装件等功能，可以在一个简单的步骤里整合在盖子中。

 EconCore NV开发了一种名为ThermHex的全自动生产系统，来使用Tepex复合材料表皮制造蜂窝结构的夹心板。 “多亏了这项技术，我们可以高效而低成本地生产这些超强的夹层结构，重复其好品质，”该公司的技术经理Tomasz Czarnecki说。

新材料在线编译整理——翻译：Gary       校正：摩天轮