给电力公司投资电动汽车充电基础设施的能力可以扩大电动汽车市场。

正在充电的宝马i3电动车

本月在华盛顿州国会议员通过了一项法案，该法案允许把电动汽车充电领域开放给如今大部分缺席的：电力公共事业公司。

目的是帮助电动汽车市场跳出鸡生蛋的问题：建设电动汽车充电站是昂贵的，在路上也没有足够多的电动车让广泛的部署有利可图；很少有公开的充电设施，与此同时，许多潜在的电动汽车购买者仍然犹豫是否购买高耗油的汽车。

由州共和党众议员Chad Magendanz提案，该法案允许州内投资者所拥有的公用事业公司，投资电动汽车充电设施的建设，并把这些成本转嫁给纳税人，由国家公用事业和交通委员会批准。

“我们希望人们能够购买电动汽车，而不需考虑他们是否可以在家里安装一个充电站，或考虑能否负担成这笔开销，”Magendanz说。“这特别针对居住在公寓或公寓的城市居民，和需要能够在家里或在工作为他们的车充电。如果我们能打开这个市场，这可能对国家的其他地方的开展起到模范作用。”

其他人试图解决所谓的“里程焦虑”，这阻碍了潜在的买家购买电动汽车。在2000年代，几家创业公司开始建立私有充电网络，但是可行的商业模式并没有出现，和一些像Ecotality和350Green的公司，惊人地出现了。高端电动车制造商Tesla已经解决了这一难题，通过构建自己的被称为超级充电器的专有免费电站网络。

“除非你拥有特斯拉，否则你没有完美的可用充电设施，”电力研究院的一个独立的电力利用研究机构负责人Mark Duvall说。“缺乏的是一致，合适和可靠的充电基础设施的方法，并不取决于你开什么样的车。”

公共事业公司，已经建设了无处不在的电力运营网络，并具有足够资本，用来投资于那些没有立即投资回报的主要基础设施项目，它似乎是建设充电网络的理想候选者。但是在许多国家，监管机构没有规定或有明确禁止投资者拥有的自己的电力零售充电站。例如在印第安纳州，一个来自叫做Blue Indy的电动汽车共享服务，由于被公共事业公司的委员们不允许当地的充电设施投资，而导致发展停滞不前。

据美国能源部，已投资逾1.3亿美元来帮助建立一个私有充电站网络，现在有近23000个公共充电网点在美国。这跟不上加速的需求——或者至少，减轻司机的里程焦虑。

在被允许参与建设电站的州，公共事业公司以惊人的速度进入市场：例如堪萨斯城市电力照明公司，截至到2015年夏天计划安装1000个公共电动汽车充电站，在一个电动车总量不超过3000辆的州。

与此同时，在加利福尼亚，世界上最大的电动汽车市场很快就会被由广泛充电网络支撑，这些电站由公共事业公司拥有和支持。在2014年末，国家改变了早些时候禁止公用事业公司参与市场的立场，同时国家三个最大的电力供应公司南加州爱迪生公司，太平洋煤气电力公司，和圣地亚哥煤气电力公司已计划花费近10亿美元，部署一个总和近60000电站的项目。如果获得监管机构的批准，这些设施将远超过加油站的数量。

“公用事业公司擅长规划大型基础设施项目，建立系统可靠和耐用的系统，“杜瓦尔说。“如果他们可以并选择参与其中，他们可以为区域框架建设提供一致的途径，一致的价格，最重要的是，可靠性和耐用性。”

Duvall与电力公司的高级管理人员也承认，电动汽车充电可为电力供应商提供一种重要的商业模式。这种模式正发生迅速地变化来平衡电力需求，同时更多消费者通过太阳能电池板或其他分布式资源自行发电。在加州被监管的公用设备供应公司是“脱钩的”，即，他们的收入并不依赖于出售更多的电，而转向进入电力运送市场，将在一个更为广泛的客户基础来扩展他们的固定成本，同时有助于减轻数以千计的新电动汽车对电网的冲击。

公共事业公司的下一个阶段将主要是汽车-电网市场的发展，被称为V2G：车辆可本质上作为移动电力存储设备，在非高峰时间充电和在需要的时候把电力传输回电网。一旦这种情况发生，公共事业公司所属充电设施的推出将有利于所有纳税人-而不只是那些想完成他们的电动汽车充电的人。

新材料在线编译整理——翻译：Grubby     校正：摩天轮