我们都知道保时捷不再仅仅是一家跑车公司—如今它已经转变为一家SUV制造商，同时也会制造一些911s因此来提高收入、提升形象。

最新出售的是Cayenne S E混合动力。这是保时捷的非常成功的全尺寸四轮驱动旅行车之一。虽然其不是第一款插电式保时捷，但是却是第一款具有此能力的SUV。其售价在140,800美元，比双涡轮增压V6动力Cayenne S便宜800美元，而比Diesel S便宜4000美元，也比非插电式油电混合动力车便宜10000美元左右。由此可见，保时捷SUV标准款相对而言是很便宜的。

这款SUV配备的安全装置包括倒车摄像头及泊车辅助前/后传感器、刹车片磨损仪、正面和全长侧面帘式安全气囊、稳定控制、防锁死刹车系统、多碰撞制动、胎压监测和电动驻车制动器等。同时包括自动尾门、双氙气大灯（带转向功能）、双区气候控制、带记忆和加热功能的14路供电前排座椅、定速巡航、PASM多模式悬挂调校、动力天窗和速度感应式转向等。在传动系统方面的配置也是相当精良，结合了245 KW/440 Nm的3.0升奥迪S5增压V6发动机与70kW的电动马、八速自动变矩器和10.8kW/ h的锂离子电池，通过保时捷牵引力控制管理系统驱动的永久全轮驱动系统等。

其达到的效果也是令人印象非常深刻的，功率306kW，5500RPM；从1240到4000rpm的扭矩为590Nm，0-100km /h加速时间为5.9秒。除此之外，其电动续航里程长达36公里，而速度为125公里每小时。

该S E-混合动力的运行方式有很多种，例如e-power、混合动力，e-charge以及运动模式等。其中e-charge模式非常巧妙，其意义在于，如果你没有对它进行彻夜充电，那么你可以选择e-charge。最合适的使用时间为当你从高速公路上下来时，且想耗最少的油的时候。然后，当你遇到城市拥堵时，油耗会立刻增加，则可以将模式切换至e-power模式。这样做的话是一种比较节省的方式。

说到省油，保时捷宣布其Cayenne S E混合动力达到了惊人的3.4L/100km耗油量。如果能一直保持的话，那么加一次油可以跑2000公里。但是实际上并不能达到这么多—我们平均耗油量为10.2L/100km，这是由于其另一个特点造成的—体重2425kg。这即便是对于SUV来说也太重了。这意味着其电池支撑时间不会很久。在这里我们可以做个比较—Diesel S重量为2215kg，911 Carrera为1425kg。可见其重量确实让人很惊讶。

那么你是否会有这样的疑问—是否这些额外的重量使得其对环境以及耗油等方面造成了影响？提到这个，就必须说到e-power模式。当你选择这个模式的时候，其声音非常小，这种感觉非常酷。除此之外，在测试中我们还有一个意想不到的经历—S E混合动力停止工作了。是的，仅仅一个早上电池就被完全消耗光了。在这种情况下它就不能启动了—即便是保时捷的工作人员也没有办法。因此其不得不通过卡车将其运送回去。这告诉我们，保时捷采用的电池耗完以后，汽车就基本处于死机状态了。说到乐趣，S E混合动力并不是保时捷最伟大的产品，甚至不是最现代的产品。由于其体型重量巨大，因此让人感觉很难驾驭。其不仅能反馈糟糕的路面状况，同时其车轮也会传递噪音等。可见这并不是唤起人们希望驾驶它的原因。一些Cayennes，尤其是GTS，会让你拥有绝佳的驾驶体验，但这一款不是。

除了车轮，其精心定制的座椅、方向盘和踏板和信息传递清晰的五盘仪表盘等都给人留下深刻的印象。然而其不好的地方在于中央控制台上的按钮过多。毫无疑问，每一位乘客都会享受在车上的坐车体验—除了司机。在乘客座椅后面是580升的后备箱，可用于放置行李，如果放下后排座椅，其空间可扩展至1690升。如果你仅仅是追求空间合理，质量不错的汽车，那么这款S E混合动力只是一个非常奢侈的选择。

如果你需要一台插电式混合动力车，那么这将是你绝佳的选择之一。如果你是在寻找一款奢侈的插电式SUV，那么它应该是你最理想的选择。

新材料在线编译整理——翻译：杨超     校正：摩天轮