3月21日，加注中国石化1号生物航空煤油的海南航空HU7604航班波音737-800型客机，搭载156名乘客和8名机组人员于8时20分从上海虹桥机场起飞，经过两个半小时的飞行后，于10时50分平稳降落在北京国际机场。

与以往不同的是，此次正常载客的商业航班使用的是新型能源——生物航油，这是我国首次使用生物航油进行载客商业飞行。此次用于商业载客飞行的生物航油是以餐饮废油为原料生产，也就是老百姓俗称的“地沟油”，并以1比1的比例与普通航油调和而成。

据了解，该航油已经过民航局严格审查，并完成发动机台架验证和试飞验证，获得了1号生物航油技术标准规定项目批准书(CTSOA)，等同使用符合GB6537-2006标准的3号航油，在保证飞行安全和效率的前提下可有效减少碳排放。

相关专家介绍表示，在当下雾霾日益严重的环境下，以可持续方式生产的生物航油可减少二氧化碳排放量50%至80%，其低碳清洁特性契合可持续发展需求，且原料资源量大而广，是替代石化燃料的重要选择。目前生物航油扩大应用的瓶颈在于成本较普通航油高昂，一吨普通航油大约4000多元，而一吨生物航油却需要3万元，这是接下来需要解决的课题。

生物航油那些事儿

航空业大概占全球温室气体排放的2%左右，是目前排放发展最快的行业之一，在各行业努力实现减排的背景下，航空业也在积极探索减少温室气体排放的途径，除了逐步提高燃油效率之外，生物质航空燃料是减排的最佳途径。

另外除了环保因素之外，由于国际油价高涨，许多公司认为这是未来控制能源成本的途径之一。

生物质航空燃料英文称为 Aviation Biofuel 或者是Biojet fuel。生物航空燃料属于生物能源，生物质能其实是我们运用最广泛的可再生能源，比如最初的烧木头取火都属于生物质燃料。目前应用最广泛的是生物柴油和燃料乙醇，而用于航空飞行的燃料Biojet 是这个行业里面最新的细分发展。

生物航油是以多种动植物油脂为原料，采用自主研发的加氢技术、催化剂体系和工艺技术生产。中国石化正在积极拓展生物航油原料来源，开发餐饮废油和海藻加工生产生物航油的技术。

与传统石油基航空煤油相比，生物航油在全生命周期中碳排放可减少35%以上。

推广生物航油不需要对飞机及发动机进行改装，具有很高的环保优势。未来如能在规模上实现商业化并满足航空适航审定标准，航空生物燃料将有效解决民用航空业环境及能源问题。

此前，国际上只有美国、法国、芬兰三个国家可以自主生产生物航油。

2009年11月荷兰航空KLM进行了第一次载人飞行，并于2011年6月进行了全球第一次使用Biojet的商业飞行, 将171名乘客从荷兰阿姆斯特丹运送到了法国巴黎, 这次航班的其中1个引擎就使用了50%调和的Biojet，其原料就是所谓的“地沟油”。

新材料在线整理编辑！