前言

该报告从经济、环境、社会影响等角度解释英国汽车工业所带来的影响。总体来看，汽车工业的前景鼓舞人心。这些指标也证明了英国汽车工业的竞争实力。

汽车工业挽救并使得英国就业率上升。根据调查数据，预计在接下来的几年里，汽车制造业会继续保持强劲的增长势头。汽车制造将更加低能、低水、低废弃物化。汽车工业的安全等级加强，事故率降低，培训记录加大。在2014年，市场上新型汽车的销售量增长迅速，首次达到经济大萧条之前时期的水平。同时，新型汽车为消费者们加强了燃料利用率、空气质量标准、安全耐用性能。

但是，我们不能因为这些成果而沾沾自喜，必须确保汽车工业在未来的健康发展，使其更具竞争力、效率更高。今年的报告将聚焦未来的一些挑战，主要围绕二氧化碳的排放、空气质量和连接性，同时讨论汽车工业的设计、制造和市场营销（提高汽车的使用性能）。本国汽车工业也将和欧洲企业继续保持和加强合作，以不断提高企业的竞争力。

我们热切期盼汽车时代的浪潮席卷全球，这将影响人口增长、稀有资源的利用和开发和全球的财富增长，反过来这些因素也会刺激汽车产业的发展。技术也是影响汽车产业发展的重要因素之一，它不仅改变了汽车形态，也使得社会信息更加透明化。

在本次的第十六届可持续性发展报告中，我们邀请了以下供应商：CabAuto、UYI和DHL。随着时间的推移，会议的主题不断发展，本次着重提到汽车工业的高度分散性和竞争性。会议主线也十分清晰，汽车工业发展方向很好，同时带来就业的增长，需要保证汽车制造过程中的低环境影响。汽车工业要大力提高其竞争力，在循环经济中保持可持续增长。

看点：

25个签署国参与本次会议，是汽车可持续发展报告会议中规模最大的一次；

2014年，英国汽车工业的营业额增长6.6%，达到了695亿英镑；

2014年，英国约799000人从事汽车行业工作，人数增长3.5%；

汽车制造量增长0.1%，达到160万辆；

新的汽车市场增加9.5%，达到280万辆，其中可替代燃料汽车的市场占有率达到2.1%；

相比于2013年，2014年签署国生产单辆汽车的能源利用量降低7.5%，水利用量降低6.2%，废弃物量降低19.8%；

相比于2000年，2014年签署国生产单辆汽车的能源利用量降低48.1%，水利用量降低49.1%，废弃物量降低92.4%；

事故发生延期率降低了28.8%，再创新低，2002年为83.9%；

2014年，汽车的平均培训时间增加了35.2%。

如图所示：

其中，AC指英国所有汽车供应商，AS指所有供应商，CV指商用汽车，VMs指汽车制造商，WI指全部的汽车产业数据，GWh指千兆瓦时，MWh指兆瓦时。

为了便于比较，2013年的数据已经经过调整。由于供应商的变化，2000年的数据没有与2014年作直接对比。

汽车产业的经济性对比

2014年，英国汽车工业的营业额增长6.6%，达到了695亿英镑；约47亿英镑的资金用于英国制造业；汽车生产达到160万辆，是2008年以来最好的数据；新的汽车市场增加9.5%，是2004年以来的最高值。

原因：经济的增长使得企业有更多的资金吸收；市场与政府调节相结合。

挑战：保持增长；增强竞争力；吸引更多的资金；重新调整供应链；提高汽车性能；减少碳排放。

英国汽车市场不断扩大，由于经济增长的强力推动，2014年英国汽车工业的营业额增长6.6%，达到了695亿英镑。签署国的营业额也增长了4.0%。汽车产量增长0.1%，未来将保持汽车投资的增长。

如图所示为新型汽车和轿车的注册量和生产量。

2014年，英国汽车生产量增长0.1%，达到160万辆，其中轿车生产量增长1.2%，达到153万辆，是2007年来的最高水平。市场需求量的增大导致汽车生产量的增加，其中五分之四的汽车用于出口。

欧盟是英国的主要贸易伙伴，2014年轿车出口欧盟约增长10%，占总出口量的53%；出口中国增长14.5%，达到13.7万辆，中国式英国高端轿车的主要贸易伙伴。

2014年，产业重组后，特别是Ford Transit计划的终止，使得商用汽车的输出量降低19.7%，比2007年降低了67.2%。伴随着新的Vauxhall Vivaro(Luton)的推出，商用汽车的输出量将会保持稳定和回升。

2014年发动机引擎的生产量降低到250万英镑以下，但随着新的Jaguar Land Rover引擎（Wolverhampton）的推出，引擎的生产量将会增长。

2014年英国汽车制造业的投资额达到47亿英镑，三年的汽车制造同投资额达到80亿英镑。主要用于Jaguar Land Rover新产品和汽车产业链的调整，新的研究与发展设备（Bentley），新的Astra（Ellesmere Port）和Vauxhall Vivaro（Luton）等。

图为NISSAN EVs系列的汽车LEAF，使得Nissan汽车的输出量超过50万辆。

图为Ford汽车推出的高技术发动机。2014年Ford汽车的低排放发动机产量超过150万辆，是整个英国市场的三分之二。

以此预计，英国汽车生产量于2017年将达到195万辆，比之前的最好水平（1972年的192万辆）还要高。汽车输出的增长将持续保证整个英国产业供应链的增长。

2014年新的汽车市场占有率增长了9.3%，达到了2004年以来的最好水平。这与经济发展、就业率上升和低的融资利率是分不开的。

英国是继德国之后的欧盟第二大汽车市场，2014年比欧盟的汽车市场占有率高5.6%。

英国汽车市场中对私人性、灵活性的汽车种类选择不断加深。

2014年各种燃料的几个不断攀升，柴油价格的增长幅度达到50%以上。尽管只拥有2.1%的市场份额，可替代燃料汽车的注册量依然增加了58.1%，达到51739辆。拥有电力驱动的汽车包括纯电动汽车和插入汽车两种，数量从2012年的36种，到2013年的47种，再到2014年的58种。少数的氢燃料汽车也将在2015年实现商业化应用。

2014年，商用汽车的注册量增长了10.8%，达到336590辆，只比经济大萧条前的390000辆低7%。其中，轻型商用汽车的注册量增长幅度最大，达到18.7%，一定程度上反映出经济的复苏和网络市场的转型；重型商用汽车的的注册量在经历欧盟V的兼容汽车的增长后，实行新的欧盟标准（2014年1月1日起执行），有所下降。

汽车产业的环保性对比

2014年，英国生产单辆汽车的能源利用量降低10.4%，水利用量降低10.7%，废弃物量降低26.3%；汽车能量转换效率也进一步提高。

原因：产业投资和资源的设计与制造中更加注重汽车的效率和安全性。

挑战：需要进一步调整以适应环境标准，加强英国汽车制造的竞争力。

汽车产业所带来的环境问题不容小觑。与生命周期相关的环境问题与汽车制造息息相关，在汽车制造过程中必须尽可能高效利用能源，在降低成本的同时提高企业的竞争力。

能源和气候变化部门（DECC）数据显示，英国的汽车制造业的能源消耗占英国所有行业的4%左右。在一个汽车生产基地中，油漆车间、锅炉车间和加热/通风车间的排放量合计占到65%。目前，汽车行业在减少碳排放方面已经取得了很大的进步。其中，变化最大的一项是油漆车间和锅炉车间，这里采用最昂贵的操作来代替需要不停更换的设备。现有工厂的效率也有了的很大的提高，如车间的优化运行时间、油漆烤箱和风扇速度的控制、在新设备（分散供暖系统、更换旧锅炉、LED照明、变速驱动器等）上的投资。

如图所示为Bentley的锅炉车间。在制造汽车的过程中，油漆车间是最大的能源利用车间，这期间需要用到热的、干燥的油漆。Bentley公司使用临时的夏天锅炉，其尺寸更为合适，同时减少负载需要的环境温度，使得气体的利用节约了近420000千瓦时，约合913 吨的二氧化碳。该项目将在2015年继续采用。

如图所示为SMMT公司的汽车制造厂中各种能源的利用情况。

生产相同的汽车时，与2013年相比，2014年签署国的能源总消耗降低了10.4%，与2000年相比，更是降低了39.1%。其中，气体在热系统中的利用效率提高，用量降低了15.1%。温和的冬天也有部分高效利用能源的方法。每辆车的能源平均使用量减少7.5%（与2013年相比）和48.1%（2000年相比）。

汽车制造在环保方面的进步也表现在气候变化协议(CCA)和欧盟的碳排放交易机制(ETS)的调查结果里。最新数据显示，CCA目标排放下降7.5%，ETS排放量下降了15%。

如图所示为ALEXANDER DENNIS的路灯照明。ADL的吉尔福德工厂安装了LED照明灯，预计将节约用电量10%。与旧的灯泡相比，在相同的照明条件下，新灯的耗电量不到一半。预计两年内的收益即可抵消成本，这种照明系统几乎不需要保养，节省了成本、时间和维修带来的不便。2014年，其能源使用量降低了25%，ADL正在寻找新的项目以改善环境的影响，并提高产品的竞争力。

TMMUK一直致力于解决三个核心问题:资源消耗、气候变化与生物多样性丧失。丰田长期致力于研究减少碳排放的可持续（零水平）发展。降低成本的同时也提高了产品的竞争力，并形成了一套实践——“Yokoten”理论。丰田汽车正朝着生态工厂、生态产品的方向发展。

签署国之间的可再生能源量在2914年达到40GWh，是2009年的两倍。2009年，只有两个签署国使用可再生能源，现在已经达到了十一个。平均来说，可再生能源包括3.1%的电力能源（最高为12%）。Honda和Jaguar Land Rover的新型太阳能项目，在制造引擎时将提供约10%和30%的电力需求。

废弃物

2014年，六个签署国达成了“零废弃物”协议，垃圾填埋率下降了26.3%。自2000年以来，每辆车所产生的垃圾量减少了90%。2014年，只有不到2%的垃圾用于填埋，（2004年该数据为26%）。废物回收利用率和回收量均显著增加。2014年，签署国成员创下了增长率为17.4%的垃圾回收记录，2013年为3.4%的增长率。

VOCs

汽车油漆中的挥发性有机化合物(VOC)排放量已经大幅减少，远远低于法律限制的含量。在2000年到2014 年期间，汽车中挥发性有机化合物的排放量减少了32.1%，其中2014年VOC减少了4.8%。自2000年以来，货车和小批量轿车的挥发有机物量下降了18.6%，其中2014年较2013年下降了12.6%。汽车工业的目标清晰、要求简单，该行业规划在合适的时间内投资减排技术的研究，保证油漆的质量的同时完成减排目标。

水

2014年，生产每辆车的用水量降了6.2%，仅达到新低——2.7立方米，相比于2000年下降了49.1%。2014年的总用水量下降了10.7%，比2000年下降了43.6%。这个数据让人十分欣喜。2013年，由于增加生产量和站点问题的缘故，洒水喷头车间必须安装有排水和填充物作为应急措施。签署国所使用的水量增加，增长率一度超过10%。

目前，在全球范围内有越来越多的人对水的可用性和质量产生担忧。汽车行业也越来越意识到行业自身与水、能源和生物多样性之间的影响。现阶段，汽车产业已经采取了各种措施以减少水的使用，并从可持续发展的角度来阐述汽车工业的可持续性，这其中包括业务的持续、公司声誉、财务状况和监管。

汽车行业已经为水资源的保护取得了良好的进展，减少非主要供应中水的使用。在车辆制造环节，油漆车间的生产地点直接决定了水的用量，所以汽车行业将主要的注意力集中在这一领域。采用闭环多级串联系统冲洗区进行预处理和电泳，有效地减少了90%的水的使用。

汽车供应链

在英国，汽车行业拥有一个强大、可持续和多样化的供应链，这十分重要。大多数公司和制造业的员工都位于供应链中，尤其是组件制造、分部装配和车辆装配等制造商。供应商为产品发展、物流和其他技术支持提供服务。下面这张图片展示了英国供应链的范围和作用，更多详细信息请参阅www.smmt.co.uk/supply-chain。

供应链KPIs

在本次报告中，SMMT公司邀请了三个新的供应链商——CabAuto公司、DHL公司和UYT公司。目前，签署国的活动包括汽车的电子产品和售后市场汽车产品、汽车系统解决方案(发动机、变速箱、底盘系统)和供应链管理(物流、货运代理、运输和分销管理)。现在的10个签署国中，供应商占40%。下表为2014年，所有供应商的详细KPIs数据，特别是在废弃物和水等方面做出的积极贡献。

签署国的供应商们看到，2014年，以装配吨位计数的输出增加了7.2%。供应商显然十分依赖汽车制造商供应，汽车行业也一直积极的发展新市场，尤其是海外市场。预计在未来几年，英国汽车制造商将进行新的投资，并获得新的增长输出以保证供应链。今年，汽车行业的绝对环保指标和相对环保性能都有所改善，能源、CO2、水和废弃物的量都有所减少，这预示着汽车产业的竞争力有所增强。

回流的挑战

英国汽车制造商们的投资和产出的增加，保证了英国的汽车产业供应链，同时，一个充满活力和竞争力的供应链也会使车辆的生产更为容易。之前的分析显示，英国供应链能够提供80%的汽车零部件，汽车委员会(AC)(www.automotivecouncil.co.uk)也可以提供约£40亿的采购订单。

汽车委员会新增长的汽车供应链指出，2014年，英国供应商到英国汽车制造商的销售增长了19%。即使只考虑到UK-built汽车零件国内采购的三分之一，仍有可观的利润增长。

车辆的整体改善应该着眼于鼓励新供应商的加入，以保证英国供应链的现状并扩张。特别在铸件、锻件、瘦身、转向系统、织机光泽封面和冲压件等领域保证市场的活力。

新的Vauxhall Vivaro（Luton）中约有 40%的组件在英国采购，比之前款型的两倍还多（约为16%）。这数据意味着英国供应商将获得约£6亿的利润。英国政府贸易和投资部门也支持了英国供应链，进行汽车投资担保，并创造了超过10000个工作岗位和超过£7.68亿的投资。

SMMT买方会议为汽车制造商和供应商们提供更多的机会，讨论如何开展协助工作，以创造一个更完善的英国汽车行业。2014年，360度汽车制造商和供应商一对一会议又一次召开，自2000年以来这种磋商总数超过2000。

再制造

汽车零部件的再制造为英国的汽车行业带来从开始环节到中间环节到结尾环节的环境效益和经济效益。汽车错误的或冗余的零部件召回，进行彻底的清洗、故障识别、纠正和测试，通过再制造降低汽车的成本和原料，使原材料得到最充分的利用。将组件设计考虑在采购范围之内时，再制造可以更好提高汽车制造业的效率。

再制造可以将召回的组件在一定的条件下重新成为可用零件，并保证了相同的使用性能。目前，零件再制造的范围很广，其中高附加值的资源密集的零部件再制造时机已经成熟，包括引擎起动器、马达、发电机、刹车、离合器、注入系统、水泵、传输和超级/涡轮增压器等都可用于再制造。随着组件设计公差、复杂性水平和价值的增加，再制造具有很高的经济和环境效益。再制造组件可以保持车辆使用的时间更长。例如，使用再制造发动机的卡车和公共汽车可以使地方政府的服务预算减少。

整个再制造行业已经为英国工业贡献了£24亿。然而，在跨党派议会中，群议员认为再制造会引发潜在的环境、社会和经济问题。

新车的CO2排放

汽车行业再一次降低了CO2的排放量，这使得一般的新车中CO2的排放量在2014年降至124.6克/公里，这是历史最低值，这比2013年降低2.9%，比2000年下降31.2%，也比欧盟2015年的130克/公里的标准低4.2%。这减少了消费者的燃料消耗和税收负担，也没有牺牲汽车的实用性能。相比于2000年，尽管行驶距离增加了4.3% ，总的汽车CO2排放量仍降低了17%。

现在使用汽车的客户中的生命周期约85%与汽车排放有关，这关乎所有用户群的利益。采用综合的方法，在汽车产业的共同努力下，政府、消费者、媒体和其他人都将会取得最大的效益。这其中，合作首要问题，为保证收益的最大化，汽车产业需要发生更多的根本性改变。利用综合方法，不断增加汽车生产量需要依靠技术效率的提高。

在当今世界，汽油和柴油发动机都有所改进。在过去的15年里，市场逐渐转向柴油发动机。近期，可替代发动机以快速增长的速度不断发展。可替代-燃料汽车(AFVs)CO2的平均排放量在75.9克/公里，低于市场的平均水平近40%。

2014年，英国成为汽车产业中电动汽车增长最快的市场，增长率达到37%，英国也是这类车辆的最大的销售市场，拥有超过15000辆的注册量(来源:ACEA——欧洲汽车制造商贸易协会)。尽管拥有不同的市场组合，英国平均的新车CO2排放量比欧盟的平均水平低1%，为123.4克/公里。

欧盟新车规定，2015年的CO2排放量的平均值为130克/公里，到2021年达到95克/公里(2020年市场份额占95%，到2021年占100%)。这意味着在未来，相比于2008年的CO2排放量3%的降低率，平均每年的降低率超过4%。

LCV的CO2排放

2014年，尽管LCV型（轻商务车3.5吨位）的有效载荷有所提高，但其平均CO2排放量仍下降了1.8%，达到182.4克/公里，与2009年的209克/公里相比，下降了12.7%。凡是购买这种车型的消费者都通过经济考虑，通常客观的选择适用比、空间有效载荷和运行成本更合适的款型。货车几乎完全是柴油发动机，具有超低动力、零排放款型的新产品进入市场。对于货车，新的欧盟货车标准为：2017年，CO2排放量在175克/公里，2020年，CO2排放量在147克/公里。

HDV的CO2排放

汽车制造商们一直在车辆省油与否的方面进行着激烈的竞争。然而，鉴于重型车辆(3.5吨位重型商用车辆、公共汽车和教练车)的道路运输时，CO2的排放量占到四分之一，欧盟委员会在2014年5月采取了一系列措施来解决它们的CO2排放量(参见http://ec.europ.eu/clima/policies/transport/vehicles/heavy/)。立法提案预计在2015年到2016年提出，在2018年做第一次报告。

低碳汽车

2000年，可替代燃料公交车的使用数量超过2000辆，其中600辆为新车注册。虽然目前来说，柴油/电动混合动力车仍占主导地位，但是注册的纯电动汽车增长率已经达到130%，占所有新型低碳汽车的7.7%（2014年数据）。自2007年以来，低碳汽车市场迅速增长(见图表)。伦敦的分析报告指出，低碳车估计每年节省26吨的CO2。

Optare公司在Leeds已经实现完全电动公共汽车的设计和制造。SOLO款车型可以在充电两小时的情况下运行100英里，一般汽车的充电时间为一整夜。在伦敦、曼彻斯特、诺汉丁等城市，公共汽车已经实现了电动化。运营商发现，与购买价格较高的传统的柴油汽车相比，电动汽车的运行和维护成本很低。

GKN公司也推出了GKN混合动力汽车（2014年4月1日）。该公司专门从事飞轮能源存储系统，最初的开发用于一级方程式赛车中。当车速降低时，高速碳纤维飞轮系统来存储能源，并用它来驱动电机提供协助加速。该设计可节省燃料20%以上，显著降低了汽车成本，比电池混合动力更为便宜。GKN混合动力属于生态技术，已经在英国签署了订购合同，交付750辆公交车。

汽车保有量

2014年，英国有3710万辆汽车和商用车辆在使用，这就是汽车保有量。自2000年以来，汽车保有量增长了18.8%，2014年是自2002年以来增长最快的年份，达到2.3%。增强现代车辆的可靠性、更少的新车注册（经济衰退期间）和人们对车辆的长期使用导致车辆的老龄化。

汽车保有量中CO2的排放

能源与气候变化部门的数据显示，尽管车辆的使用量在上升，但是车辆对环境的影响正在逐渐下降。2013年的最新数据显示，汽车中CO2的排放量占英国所有CO2排放量的13.3%，其他道路运输中CO2的排放量占9.6%。

自2000年以来，所有车辆的CO2排放量降低了6.8%，其中2013年下降了2.1%，这是连续第九年CO2排放量的下降。自2000年以来，轿车的CO2排放量下降了17.0%，比2007年降低了15.1%。经济衰退时的抑制经济增长同样也限制交通增长，这在一定程度上有助于CO2排放量的降低，但是主要还因为车辆中低碳汽车的使用量增加。对于LCV车辆，CO2的排放量自2000年以来上涨了22.9%，但其行驶距离增长了31.2%。

DHL公司采用智能技术，将其用于新港服务中心等设施中，以帮助解决交通拥堵、健康、安全性和汽车容量等问题。该工厂配备了最新的T5照明系统和仓库辐射加热区。之后，将会有25种来自英国认证的设施以保证工厂的制造效率的优化和提高。智能技术也用于DHL的城市物流中，例如伦敦项目旨在整合城市中心，以提高城市的流动性、减少有害气体的排放、缓解城市的拥堵。

空气质量

汽车工业一直致力于解决包括CO2在内的所有气体的排放问题。英国的汽车销售必须符合一系列的空气污染物欧洲标准（2015年9月1日）。这些标准极大地解决了新车的减排问题，Euro-6上会继续引入新的减排汽车。空气污染是一个地域性的问题。必须在国家层面上予以解决。公路运输中排放的污染物，约39.8%为氮氧化物(NOx)，约23.2%为微粒(PM2.5)。其中，轿车分别为22.0%和5.7%。

英国的道路运输中，氮氧化物和PM排放作为一个整体，均处于下降的速度，从2000年到2012年分别下降53.6%和40.8%。在地域问题上，交通运输的排放所占的比例很大，尤其在拥堵的城市地区。

特别需要关注的是柴油排放对空气质量的影响。最近欧盟标准利用微粒过滤器和排气后处理等复杂的新技术来解决这个问题。SMMT预计，4200万辆Euro-6的柴油汽车生产的氮氧化物量相当于一个单独的燃煤发电站。目前，约有1180万辆柴油汽车还在使用中。更多信息请关注www.smmt.co.uk/industry-topics/diesel-facts。

同样，更严格的欧盟VI标准成功地解决了HCVs和公交车的排放问题，该标准自2014年1月强制执行。先进的新技术，如选择性催化还原、柴油微粒过滤器等，也为英国汽车事业的排放问题带来了福音。数据表明，伦敦的195条巴士路线的氮氧化物排放与欧盟VI标准相比，减少了95%。(来源:伦敦交通)。

捷豹路虎将£5亿投在在西米德兰兹郡的一种新型36秒引擎上。这是一种新型的Ingenium柴油机，一旦使用该引擎，将有助于减少汽车的碳排放。另外，使用变量排气气门缩短了催化剂的启动时间，也提高了柴油微粒过滤器的再生性能。冷却低压减少了废气再循环系统中燃烧室的温度，从而抑制氮氧化物的形成。在新型的捷豹XE车系中，Euro-6引擎将CO2的排放量降低至99克/公里。该工厂同时生产汽油引擎。

再利用、回收报废车辆(ELVs)

当车辆达到生命周期是，必须以环境友好的形式进行授权处理。通过ELVs指令，车辆制造商们有义务提供免费的轿车和轻型商用车辆回收的服务。车辆制造商与一些公司合作（如Autogreen、Cartakeback等），不仅收集报废车辆，还要在一定情况下一次性付款给车主。车辆可以进行处理，部分零件可以重新使用、回收或仅仅用于能量回收。

为了满足新的更严格的回收和再利用限制，在必要的路程中，公司需要进行当大的投资。Oldbury的创新环境解决方案工厂就利用新的流程回收更多的ELVs材料，然后使用热解原理将其转化为电力。40 MW的设备可以转移500000吨的垃圾。曼彻斯特的先进碎纸机加工厂也提供了车辆零件的拆分服务，使车辆的组件可以得到更好的分离、回收。

随着创新材料和动力系统时代的到来，汽车行业正在开发新的流程，确保车辆回收过程的有效，使得再利用于其它的未来车辆及组件。SMMT代表汽车行业，签署了将ELV汽车用于回收作为孤儿车辆的合同，该项目不属于商业活动。这就是说，整个汽车和LCV所属的消费者们都可以以简便、易处理的方式将车辆免费、安全、环境友好的进行回收和再利用。

汽车产业的社会影响对比

现状：在就业率有3.5%的提升中，2%为汽车签署国所带来的就业率。汽车行业雇佣者的培训率上升为35%，就业事故率创新低。

原因：新兴公司的投资幅度加大，不断加强的措施提高了员工的职业技能和安全性。

挑战：需要不断吸引和维持就业能力，以满足不断变化的汽车行业需求。

就业

与经济增长和复苏的步调一致，该汽车行业的工作就业率在英国一直在持续上涨，到2014年增加了3.5%，达到799000人。其中，直接在汽车制造业领域的就业率增长了0.6%。达到158000人。

2014年，签署者的就业率也上升了2%，达到87000人7000。签署国的报告指出，大约15%的工作是工厂工人，人数比去年低18%。自2000年以来，签署国的总体就业人数下降了近15000人，反映出汽车行业的生产效率和自动化的提高。

自19世纪70年代早期开始，米其林公司在邓迪的培训中心陆续培训了300多名员工。随着当地培训中心在19世纪90年代中期的解体，逐步转型为当地大学和实际工程训练中心。米其林公司对多种企业（特别是中小型企业）提供了培训，并培养出许多人才。迄今为止，米其林已经为超过45家公司培训出超过175名学徒。

签署国的员工流失率在2000年下降为10%，在2014年下降为5.6%（创新低）。

汽车行业以提高现有劳动者的技能为战略重点，签署国提供的培训数量在2014年增长了35.2%，从每个员工2.5天到每位员工3.3天。有介绍的推出新款车型的工厂提供的培训量也相应增加。

虽然对每个员工的培训一直是技能培训，SMMT要求签署国按照测量行业标准、审查报告指标进行员工培训，每位员工约有三天的额外非正式培训时间，2014年这些人中的数百名获得了国家认可的资格证书。

2014年，汽车行业拥有超过500新学徒和学员。企业鼓励人们（尤其是年轻人）从事制造业，其关键的优先考虑因素依然是是否具有一定的技能。汽车委员会等组织正在努力解决这一问题。

汽车工业的伙伴关系

英国汽车工业的雇主正在通过汽车工业伙伴关系(AIP)来解决员工的劳动技能问题，详细请参见www.automotiveip.co.uk，这项计划涉及政府和汽车行业之间£3000万的资金协议。

AIP的愿景是“负责、转换、终端到终端技能系统，使得汽车行业的领导者可以有效的吸收当下、发展未来的技术员工，为全球性的汽车行业竞争做好准备”。该项目包括开发技能框架、新型学徒标准计划和招聘计划，使得员工做好进入该行业工作的准备，这里算是一个从学徒到熟练技工的培训场所。

从内部看汽车制造业

2014年，英国的汽车行业继续支持政府的内部生产激励计划，该计划旨在改变年轻人对制造业和汽车行业的看法。

Foyer联合资产工作项目

该项目由SMMT的慈善组织支持，与宝马、福特、丰田和Unipart等公司合作，旨在提高和开发的弱势年轻人的劳动技能。

工作场所的安全

劳动场所的安全是该行业的一个关键事项。2014年，总的事故发生率下降了27.4%，与2002 年的71.8%有很大改进(2002年的数据为第一次整理)。这反映出近年来不断维持和提高的安全流程。2014年，每1000名员工中的事故发生数量下降了28.8%，达到2.2%，与2002年的83.9%也有了很大的提高。

介绍各种主动安全和被动安全有助于减少事故发生的可能性，也可以起到保护事故中各方发生意外的情况。利用集成的方法，其他的利益相关者也在协助改善这一安全状况。

在英国，每年在汽车行业的工作场所，有70人死亡，2000人发生严重损伤。UYT公司为减少这些事故的发生，引入新型的道路布局、地板漆、指示牌，增加工作厂区的指示，为装卸货物提供新的工作指令，并对所有员工进行业务培训。

车辆安全

2013年，因交通事故伤亡的数据下降了6.2%(最新数据)，与2000年相比下降了42.6%，平均每英里事故率下降45.3%。介绍各种主动安全和被动安全有助于减少事故发生的可能性，也可以起到保护事故中各方发生意外的情况。利用集成的方法，其他的利益相关者也在协助改善这一安全状况。

社区参与和慈善捐款

签署国报道，2014年的慈善捐赠资金达到£400万，加上其他形式的贡献，总价值超过£175万，时间超过175000小时。这些钱汇入当地和国家慈善机构，以执行长期计划为本，在销售每台汽车的基础上，为国家的慈善机构进行捐赠。其他的几家公司也和学校以及其他教育设施有着密切的合作。这样既可以支持教育事业，也可以使人们对汽车行业感兴趣。

沃克斯豪尔的所有人员（包括承包商和员工）都被鼓励参加一年一度的全支付志愿者活动，并以此作为他们为企业和社会履行责任的一部分。这种志愿者活动一直受到鼓励。例如，为了支持Luton的食物银行，90名工程师修理社区中心和董事会为年轻、障碍、无家可归的人们翻新房子。

展望

汽车尾气排放

对于汽车尾气排放，英国设定了一项具有法律约束力的目标，目标规定到2050年，英国温室气体的排放量在1990年的基础上，必须至少下降的80%。运输将负责应对这一目标。低排放汽车办公室(OLEV)规定，到2040年几乎每辆新车都将实现零尾气排放，到2050年整个交通系统的汽车保有量更新为零排放。

政府和汽车行业支持将英国定位在零排放汽车研发、制造和使用的最前沿，以对英国的环境和经济产生良好的影响。

欧盟的新汽车和货车规定，到2020年，汽车和火车的CO2的平均排放要求分别在95克/公里和147克/公里。这一目标目前已经启动。实现这一目标需要稳定、确定的规划，这对汽车产业的竞争力增强和企业发展有重要作用。

确定车辆中的CO2排放量可以采用当前新的欧洲驱动周期(NEDC)，也可以采用全球统一轻型汽车测试过程和周期(WLTP)。这将有利于使消费者更好的了解汽车的使用效率，而汽车的实际表现取决于一系列旅程中的考虑到驾驶风格和其他因素在内的驾驶条件。此外，已经建立了真正的开车排放系统(RDE)测量以显示汽车在道路行驶时的性能，目前卡车已经采用了这一测试方法。

汽车行业将继续以提高车辆效率和尊重消费者选择为出发点进行发展，进一步改善内燃机的引擎技术，推广越来越多的可替代-燃料汽车。2015年，英国汽车行业将推出氢燃料汽车。

汽车行业也逐步认识到CO2只是环境挑战中的一个因素，在提高空气质量方面仍将面临巨大的挑战，还有从电网和全生命周期碳排放中增加电力使用效率等。决策者需要考虑所有这些细节，确保建立出一个连贯的政策框架，选择合适的交货期，不断开发新的车型和更形市场上的现有车辆，以形成一个适宜的车辆使用环境。

2014年，英国的第一个商业规模的太阳能-氢动力制造和加油长由本田公司建立起来。该厂去将致力于产生商业化的“绿色”氢-从太阳能。该厂的目标是成为代替其他燃料进行补给的补给站，这为英国性推出的燃料电池汽车提供支持，也鼓励了国家加油等基础设施的发展。

英国政府也支持新兴技术，如OLEV和创新英国等项目。英国的先进推进中心(APC)于2014年11月建立，着力于制定汽车产业战略，将从政府和汽车行业募集£10亿的投资，以期在未来10年内帮助和支持英国的低排放技术车辆的设计和交付。

英国税收也发挥着重要作用。SMMT最近委托经济和商业研究中心(CEBR)来完成关于未来汽车税收的报告(www.smmt.co.uk/CO 2 report/)。汽车行业一直关注进步的、可预测的和精心设计的税收措施和政策，期望通过发展，与汽车行业协作，实现有利的环境目标和财政目标，同时保证汽车市场的动态发展、分散分布和强有力的竞争力。

政府和一些汽车制造商也在Go Ultra Low.com上进行合作，支持并鼓励超低排放汽车的推出和市场的转变。

连续性

连续性是车辆为社会、环境、工业和经济带来巨大好处的前提。汽车使用技术的连续性不仅包括车内设备，也包括外部网络，外部网络是车辆实现无人操作的基础。

汽车的一些技术，例如利用Lane进行紧急情况下的制动可以避免交通堵塞，都已经变得十分常见。然而，无人驾驶车辆在市场上的商业化应用还需要很多年的测试。这些技术有助于减少交通事故，也可以使现有的道路基础设施得到更有效地使用，减少交通拥堵，提高交通流量，同时还可以起到减排的效果，让人们可以在车辆行驶过程中处理更多的工作。

KPMG在SMMT会议（2015年3月）上的报告指出，汽车产业为英国带来的整体经济效益和社会效益到2030年可以达到£510亿/年，为英国创建额外320000个就业岗位(其中25000个就业岗位为制造业)，同时可以挽救2500人的生命，避免25000多起的严重交通事故。

在2015年的财政预算中，英国政府宣布将投资£1亿的资金来帮助和支持英国汽车工业，以实现汽车工业的连续性和自主发展，2015年将在英国进行车辆试验。

对制造业和服务行业来说，这些技术的应用对商业模式以及车辆生命周期的转变意义重大。车辆技术将会越来越多地考虑到消费者的自身需求，而不是车辆本身的硬件条件。

制造业

预计在未来几年，英国的汽车制造业产出将显著增长约200万辆。近期的投资计划将有助于创造就业机会、扩大供应链。提高汽车产业的竞争力可以引进外来投资。竞争力与当地的整体经济性能、政府政策、当地需求、汇率、融资渠道、熟练劳动力和低碳能源等因素相关。

通过汽车行业和政府的合作，2009年成立了汽车委员会，并与2013年推出了汽车行业战略，确保该行业健康、良性的发展。该战略将产业供应链和超低排放汽车作为发展前景，营造可以与国际商业环境和工作技能相媲美的竞争力。

KPMG在SMMT会议（2015年3月）上的调查指出，2014年，约有92%的人认为，在寻求改革的过程中，欧洲的汽车公司在欧盟具有最好的发展前景。在单一市场行为中，整合的供应链、创新资金、自由流动的劳动力等都影响了欧洲的技术规范和产品标准的推出，该报告认为将英国的汽车产业加入欧盟是明智的选择。

SMMT公司也支持和鼓励了2014年的Wright Review ofManufacturing项目，该项目致力于研究影响自动化分析的五个关键成本因素：劳动力、能源、交通、财产和税收。

2015年，英国在本田、捷豹路虎和伦敦出租车公司等的总资金投入已经达到£10亿。长远来看，汽车行业需要拥有长期的产业发展战略，为了进一步营造适宜的条件，英国将持续投资汽车产业，以保证和支持汽车产业在低碳工业和车辆转型方面的发展。

详细内容请参见www.smmt.co.uk/sustainabibity。

 

新材料在线编译整理——翻译：陈琼    校正：摩天轮